Коментари - Електрическите коли няма да решат проблема с парниковите емисии | Времето.dir.bg

чувал ли си, докато се стигне кпд-то на трансформатора и т.н. и на зарядното после и на акумулатора електро химичните процеси какво е кпд-то. И да е само това, а самото производство на акумулатор? А рециклирането му?

Изолация на сградите, икономии а не разточителност, иновации...

"в Италия в някой от големите градове ще забележите, че рядко има кола по-дълга от 2.00 - 2.50 метра." 2метра, Тия са минали на триколки с човешка тяга, като във Виетнам викаш? Нищо, сега ще им сложат и ремаркета по 2 метра дълги - за "зеления" водород... :)

Тук пишещите споменаха много добра точка намаляване на обема и мощността на двигателите. Аз бих добавил да може да се наемат автомобили масово. Автомобили за наемане на ден да бъдат толкова достъпни и масово ползвани, че да няма нужда да имаш заСОБСТВЕНОСТ автомобил. За 80 процента от хората наемането на автомобил (за минути, пробег, ден, месец) е напълно достатъчно. Да не забравяме, че автомобилът е социален символ. Това трябва да се рационализира.

Ако се приеме като световен стандарт японския кей-кар ще е нещо силно положително. Абсолютно безмислие е да се вози един задник в два тона ламарина.

Трябва да гледаме КПД-то на цялата система - ТЕЦ, разределителна мрежа, зареждачки, акумулатори, дригатели в колата. И ще се изненадате - не само дизелуте, но и част от бензиновите печелят това "състезание". Просто генераторите трябва да се въртят независимо дали някой тегли тока в момента или не.

Идеята за преминаването към „зелен“ автопарк е ясно изразена в анимационния сериал „Семейство Флинстоун“. Там е показан ясно типа екологична кола.

Навремето /през 70те години на ХХ век в много градове на Япония не можеше да се регистрира автомобил по-дълъг от 3,00 м. ако не докажеш че притежаваш място за паркиране. Затова се произвеждаха Сузуки, Дайхацу, Хонда и др. с нищожни габарити и двигатели от 300 до 800 ссм. В момента много производители се отказват от производство на малките си модели поради скъпоструващите агрегани за евро 5 и 6, които ги приближават по цена до автомобили от средния клас. Какво да кажем за Ферари, Ламборгини, Мезарати, Бугати, РолсРойс, Джагуар и почти всички ЕсЮВи с двигатели над 3 л. Дали емисиите на въгледвуокис и азотни окиси са ниски? Въведените у нас еко такси и акцизи са символични и не смущават баровците. А колкото до електромобилите, ако се калкулират отделените отрови и токсични продукти за производство рециклиране на батериите и зареждането им /все още в световен мащаб зелената ел енергия от възобновяеми източници е символична/ както и очакваните сривове на ел.мрежите при масово зареждане в мегаполисите, значително се изкривяват оценките за екологичността им!!!

Бихте ли ми припомнили кое замърсява повече - частен автомибил с 3-литров дригател на газ, или 1.4 служебна баничарка дизел? Само да ви подсетя, пробвайте да оставите работещи едното и другото в гараж или друго ограничено пространство за 1-2 минути.